Reifenventile

Ventilschäfte sind auf einen federbelasteten Stift sowie den tatsächlichen Druck im Reifen angewiesen, um zu verhindern, dass die Luft aus dem Reifen entweicht. Wenn Sie einen Ventilschaft untersuchen, können Sie den Stift in der Mitte des Schafts sehen. Wenn ein Kompressorkopf oder Pumpenkopf auf das Ventil gesetzt wird, drückt er den Stift nach unten, sodass Luft in den Ventilschaft ein- oder austreten kann und so den Reifen aufpumpt. Wenn der Stift gedrückt wird, ohne dass Luft in das Ventil gelangt, gibt der Ventilschaft Luft ab. Dadurch wird die Aufrechterhaltung des Reifendrucks zu einer routinemäßigen Wartungsaufgabe, die fast jeder durchführen kann.

Ein Reifendruckmesser kann auf das offene Ventil gesetzt werden, um den PSI-Wert (Pfund Druck pro Quadratzoll) zu ermitteln. Wenn Luft durch das Ventil nachgefüllt werden muss, genügt eine Pumpe oder ein Kompressor mit dem entsprechenden Aufsatz. Aus Effizienzgründen wird ein Kompressor empfohlen. Wenn Druck abgelassen werden muss, ist die Rückseite eines Standard-Reifendruckmessers mit einem einfachen Vorsprung ausgestattet, der zum Herunterdrücken des Druckstifts im Ventilschaft verwendet wird.

In Bezug auf die Pflege von Reifen und Ventilschäften ist zu beachten, dass Ventilschäfte auch die Ursache für ein schleichendes Reifenleck sein können. Ein Reifenfachmann kann den Reifen auf Schäden und Lecks untersuchen oder schnell herausfinden, ob der Ventilschaft das Problem verursacht. Ein undichter Ventilschaft lässt sich schnell und kostengünstig reparieren.

Tubeless Gummi Snap-In Ventile
Schlauchlose Gummi-Snap-In-Ventile ermöglichen einen maximalen Reifendruck im kalten Zustand von 65 psi und sind für den Einsatz bei Pkw, leichten Anhängern und leichten Lkw sowie für den Einsatz bei Autocross-Wettbewerben konzipiert. Gummi-Snap-In-Ventile sind für Löcher mit einem Durchmesser von 0,453 Zoll oder 0,625 Zoll in der Felge erhältlich und haben eine effektive Länge von 7/8 Zoll bis 2-1/2 Zoll. Während die meisten Gummi-Snap-In-Ventile eine Kunststoffkappe verwenden, sind einige mit Chromhülsen und Metallkappen ausgestattet, um das Erscheinungsbild von Sonder- oder Leichtmetallrädern zu ergänzen.

Tubeless Snap-In Ventile für hohen Druck
Schlauchlose Snap-In-Ventile für Hochdruckanwendungen sind für mittelschwere und schwere Lkw und Anhänger konzipiert und müssen verwendet werden, wenn der empfohlene Kaltreifendruck 65 psi übersteigt. Hochdruck-Snap-In-Ventile für 0,453-Zoll-Felgenlöcher erlauben einen maximalen Kaltreifendruck von 80 psi, während Ventile für 0,625-Zoll-Felgenlöcher einen maximalen Kaltreifendruck von 100 psi erlauben. Hochdruck-Snap-In-Ventile werden normalerweise in Stahlrädern verwendet und kombinieren eine dickere Gummi-Snap-In-Basis mit einem Metallzylinder und einer Kunststoffkappe. Die effektive Länge reicht von etwa 1-1/4" bis 2".

Hochdruck-Metall-Clamp-In-Ventile
Hochdruck-Klemmventile aus Metall können mit praktisch jedem Rad verwendet werden und werden für alle Aktivitäten auf der Rennstrecke sowie bei Fahrzeuggeschwindigkeiten über 210 km/h dringend empfohlen. Metall-Klemmventile verwenden eine Gummitülle, um gegen das Rad abzudichten, wenn ihre Haltemutter festgezogen ist. Während das Design und die Form von Metall-Klemmventilen dazu führen können, dass die Haltemuttern im Rad verborgen oder von außen sichtbar sind, bieten Ventile mit der Haltemutter an der Außenseite den praktischen Vorteil, dass die Festigkeit der Haltemutter überprüft und angepasst werden kann, ohne den Reifen vom Rad abnehmen zu müssen. Metall-Klemmventile ermöglichen einen maximalen Betriebsdruck von 200 psi und sind für Felgenlöcher von entweder 0,453" oder 0,625" sowie für Spezialanwendungen wie 6 mm (0,236") oder 8 mm (0,315") große Löcher erhältlich. Metall-Clamp-In-Ventile verwenden eine Metallkappe und haben effektive Längen von bündig bis 2 Zoll. Sie werden in gerader oder gebogener Ausführung angeboten, um auf Räder mit einzigartigen Formen zu passen. Für den Rennsport sind auch flache und leichte Clamp-In-Ventile aus Legierung erhältlich.

Ventileinsätze
Unabhängig vom Ventiltyp ist der Ventileinsatz das grundlegende Dichtungselement und sollte fest in die Ventileinsatzkammer eingeschraubt werden. Ventileinsätze gibt es in kurzer und langer Länge, wobei die kurze Länge für Hochleistungsanwendungen bevorzugt wird.

Es sind sowohl vernickelte als auch Messingventilkerne erhältlich. Die vernickelten Ventilkerne müssen in den Aluminiumventilschäften von Reifendrucküberwachungssensoren verwendet werden, da bei Verwendung eines Standard-Messingventilkerns in einem Aluminiumventilschaft eines Reifendrucksensors galvanische Korrosion auftritt und der Messingventilkern schließlich im Aluminiumzylinder des Ventils festsitzt.

Alle Ventilkerne verfügen über eine Dichtung, die an einem beweglichen, federbelasteten Stift befestigt ist, der beim Aufpumpen eines Reifens Druckluft durchlässt und die Luft entweichen lässt, wenn der Stift gedrückt wird, um die Dichtung zu lösen. Obwohl Ventilkerne selbst einen Betriebsdruck von 300 psi aushalten, ist es wichtig, sie vor Splitt, Sand und Feuchtigkeit zu schützen. Splitt und Sand können verhindern, dass Ventilkerne vollständig abdichten, und Feuchtigkeit kann bei kalten Temperaturen gefrieren und die Dichtung zerstören.

Ventilkappen
Druckverlust bei hoher Geschwindigkeit und Kernverunreinigung sind einige der Gründe, warum Sie immer Ventilkappen verwenden sollten. Falls die Abdichtung des Ventilkerns durch irgendetwas beschädigt wird, dient die Ventilkappe als Ersatzdichtung, die das Entweichen von Luft verhindert. Und während die Verwendung von Ventilkappen das Überprüfen des Reifendrucks in den Boxen einer Rennstrecke länger dauert, sind die Folgen eines Druckverlusts im Reifen viel schlimmer.

Es sind drei Arten von Ventilkappen erhältlich: Kunststoffkuppel, Metallkuppel oder ein Metall-„Schraubendreher“-Design zum Festziehen und Lösen von Ventilkernen. Die Kunststoffkuppelkappen sind für normales Fahren und Autocross geeignet, sollten jedoch durch Metallventilkappen ersetzt werden, um den hohen Temperaturen beim Fahren auf der Rennstrecke standzuhalten. Ventilkappen sind geriffelt, um das Festziehen oder Lösen zu erleichtern, während einige Metallkappen Sechskantköpfe aufweisen. Metallkappen verwenden eine Gummidichtung oder einen O-Ring, um das Ventil vollständig abzudichten.

Wenn die Ventilkappe fehlt, ist es am besten, kurz auf den Ventileinsatz zu drücken, um ein wenig Luft abzulassen, bevor Sie den Luftdruck prüfen oder erhöhen. Dadurch kann die Druckluft im Reifen Schmutz aus dem Ventil blasen. Feuchtigkeit zu vermeiden ist schwieriger, da es oft schwierig ist, eine konstante Quelle trockener Luft zu finden. Es wird nicht empfohlen, den Reifendruck draußen mitten in einem Schneesturm zu prüfen oder zu erhöhen, es sei denn, dies ist unbedingt erforderlich.

Ventilverlängerungen
Fahrzeuge mit Radkappen können auch Verlängerungen aus Nylon oder Metall mit einer Länge von 1,27 cm bis 5 cm verwenden, um das Prüfen und Anpassen des Reifendrucks zu erleichtern. Da die Enden der Verlängerungen aus Nylon den Elementen ausgesetzt sind, können sich Schlamm, Eis und Schnee darin festsetzen und Luft entweichen lassen. Wenn die Verlängerungen aus Nylon außerdem an einem Bordstein schleifen, kann die beschädigte Spitze den Ventileinsatz eindrücken und Luft entweichen lassen. Idealerweise sollten Reifenventile mit der richtigen Länge oder Metallverlängerungen verwendet werden, die mit einem Gewinde versehen sind, das eine Ventilkappe aufnehmen kann.

Hinweis: Metallverlängerungen können auch beim Aufpumpen von Rädern mit kurzen oder schwer erreichbaren Reifenventilen hilfreich sein.

Ventilersatz
Da Gummi mit der Zeit verschleißt und Reifenventile bei normalem Einsatz nicht die Lebensdauer von zwei Standardreifen überstehen, sollten Reifenventile überprüft und bei Rissen ausgetauscht werden. Als Faustregel empfiehlt die Industrie, Reifenventile bei jeder Montage neuer Reifen auszutauschen.

Ventil für Reifendruckkontrollsysteme
Spezielle Klemmventile aus Metall oder Gummi werden auch verwendet, um die Sensoren/Sender zu verankern, die von vielen direkten Reifendrucküberwachungssystemen (TPMS) verwendet werden. Diese einzigartigen Klemmventile aus Metall verfügen über einen Gewindeeinsatz in ihrer Basis, um die Schraube aufzunehmen, die den Sensor/Sender am Ventil befestigt.